13 04 2008

Araç İçerisindeki Güvenlik Ekipmanları Nelerdir?

Karayollarında trafik sistemi; araçlar, trafik kuralları ve insanlardan oluşmaktadır. Sistem içindeki olaylar kazaları arttırmaktadır. Sistemin parçalarından biri olan araçlardaki güvenlik ekipmanları sürekli gelişmesine rağmen, insan faktörü sistemin en zayıf parçası olarak kalmaktadır.Araç İçerisindeki Güvenlik Ekipmanları Nelerdir?1-  Emniyet Kemeri.2-  Airbag. ( Hava Yastığı)3-  Kafalıklar. EMNİYET KEMERİ 1-Emniyet kemeri takıyor musunuz? 2-Emniyet kemerini doğru kullanıyor musunuz?3-Emniyet kemeri yanlış kullanılabilir mi ?4-Araca bindiğinizde emniyet kemerini kendinize göre ayarlıyor musunuz?5-Sizce emniyet kemerinin kaç türlü ayarı vardır?Emniyet kemeri ile ilgili söylenecekler;* Emniyet kemeri omzumuza değecek şekilde vücudu terk etmelidir.* Aracınıza oturduğunuz andan itibaren Emniyet kemerinizin yükseklik ayarını (Şaseye Bağlantıdan) Yapmalısınız.* Emniyet Kemerlerinin yükseklik ayarları yapılmadan kullanılması esnasında, karışabileceğiniz küçük bir kazada bile, köprücük kemiklerinde kırılmalar, boyunda kesikler, göğüs kafesinde zedelenmeler oluşabilir.*  Emniyet kemeri gergin konuma geçtiğinden itibaren zarar vermemesi için Gömlek cebinizde; çakmak, gözlük, kalem, cep telefonu vb. bulundurulmamalıdır.* Emniyet kemeri taktığımızda kravat emniyet kemerinin üstüne çıkarılmalı.* Hamile bayanlar emniyet kemerinin alt kısmını karnının alt bölgesine gelecek şekilde konumlandırmalılardır.* Eğer aracınızın arka bölümünde Emniyet Kemeri takmıyor iseniz, şehir içinde bile karışabileceğiniz küçük bir kaza veya sert bir fren esnasında öne doğru fırlarkenki ağırlığınız 3,5 ton'luk güce ulaşacaktır. Bu durumda kendinize ve ön koltukta oturanlara ölümcül zarar verebileceğinizi unutmayın.* Çocuklar arabada arkada çocuk koltuklarında emniyet kemeri bağlı konumunda oturmalıdırlar.   1-Dört tip çocuk koltuğu vardır.  0-10 kg arası    9-18 kg arası     18-25 kg arası   22-36 ... Devamı

13 04 2008

Avrupalılar Neden Kırmızı Işıkta Duruyor?

  Almanya'da bir dost ziyaretinden dönüyorduk. Arabayı ben sürüyordum.Yolun  ilerisinde bir kaza olduğunu gördüm. Ne olmuş diye bakarken,  birden  dört  yol ağzında olduğumuzu fark ettim. Işık kırmızıya dönmüş ve  ben  geçmiştim.  Yapacak bir şey yoktu, olan olmuştu. Duramazdım, yola  devam ettim.  Gece yarısından sonraydı. Saat 02. gibiydi. Allah'tan,  çevrede polis  falan da yoktu.    Bu olayın üstünden bir hafta kadar geçmişti. Bir mektup aldım;  karakola çağırıyorlardı. Gittim. Beni bir odaya aldılar. "Bir konuda  bilginize başvuracağız. Size bir fotoğraf göstereceğiz. Bu araba  sizin şirkete ait.  Geçen hafta, şu gün, saat 02:12'de su kavşakta kırmızı ışıkta  geçerken kameraya yakalanmış. Bakin bakalım, direksiyondaki kişiyi  tanıyor musunuz?"  Fotoğrafa baktım, "Pek tanıyamadım bu kişiyi"  dedim.  Bunun üzerine bir fotoğraf daha çıkardılar. Bu benim  fotoğrafımdı. "Bu  sizin fotoğrafınız, bunu yabancılar şubesinden  bulduk. Biz, otomobildeki kişi ile bu fotoğraftaki kişinin ayni  olduğunu düşünüyoruz? Ne  dersiniz?" dediler. "Cevap vermeden önce,  isterseniz avukatınızla  görüşünüz" diye  de  eklediler. "isterseniz size prosedürü anlatalım. Eğer  bu arabayı  süren  ben  değilim derseniz, sizi mahkemeye vereceğiz. Mahkeme  uzmanlara  başvuracak.  Eğer resimdeki kişi olduğunuz ispat edilirse para  cezası alacaksınız. Bu  ceza, eğer arabayı sürenin siz olduğunu kabul  ederseniz vereceğiniz  cezanın birkaç katı olacak. Bir de resmi makamları  oyalamaktan  dolayı  ayrı  bir cezaya maruz kalacaksınız."  Düşündüm.  Avukatıma soracak bir şey  yoktu. "Verin, bir daha bakayım fotoğrafa"  dedim. Sonra da "Evet, bu  arabadaki kişi benim" dedim. Memnun oldular,  "Doğru seçim yaptınız"  dediler.... Devamı

13 04 2008

İyi Bir Sürücü Olmanın Koşulları Nelerdir?

İyi Bir Sürücü Olmanın Koşulları Nelerdir? İYİ BİR SÜRÜCÜ TOPLUMSAL ETKİLENMELERİN DAVRANIŞ BİÇİMLERİ VE GÜVENLİK ÜZERİNDEKİ ÖNEMİNİ KABUL ETMELİ , SONUÇTA KENDİNİN VE BAŞKALARININ GÜVENLİĞİNİ SAĞLAMA SORUMLULUĞUNUN YALNIZ KENDİNE AİT OLDUĞUNU UNUTMAMALIDIR.SINIRLARINI BİLEN VE GÜVENLİK SÖZ KONUSU OLUNCA KİŞİSEL ÇIKARLARINI BİR KENARA KOYABİLEN , ÖRNEĞİN SALDIRGAN BİR SÜRÜCÜYE SALDIRGANLIKLA CEVAP VERMEYEN,KARARLARINI DİKKATLİ ALAN ,TRAFİK KOŞULLARINI GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURAN VE TAHMİN EDİLMEYECEK DAVRANIŞLARDA BULUNMAKTAN KAÇINAN SÜRÜCÜ OLUMLU DAVRANIŞ ÖZELLİKLERİNE SAHİPTİR.ÖĞRENİMSürüş eğitimi öğrenim sürecini hızlandırır ve başka türlü edinemeyeceğiniz bilgileri edinmeyi sağlar. Eğitim olaylara bakışınızı geliştirerek farklı trafik çevrelerinde potansiyel tehlikeli durumları algılamaya olanak tanır ve bu gibi durumların daha rahatça farkına varacak beceri kazanılır. Ancak kendi öğreniminizi geliştirmede etkin bir rol oynamanız gerekir.    Hepimiz farklı biçimlerde öğreniriz. Hangi yöntemin sizin için daha uygun olduğuna yine sizin karar vermeniz gerekir. Verimli bir öğrenim süreci için eğitim ve pratik arasındaki dengeyi bulmak gerekir. Eğitim dikkatinizi yapacaklarınıza yöneltir ve nasıl yapacağınızı bilmenizi sağlar,ancak bu becerileri kazanmanın ve otomatik hale getirerek ihtiyacınız olduğunda el altında olmalarını sağlamanın tek yolu uygulama- alıştırma yapmaktır.İYİ BİR SÜRÜCÜ OLMANIN KOŞULLARI NELERDİR? İyi sürücülerin eylemlerinde sakin bir verimlilik söz konusudur. Bu şunlardan kaynaklanır# İyi derecede konsantre olabilme yeteneği# Doğru gözlem# Aracın hızını ve yönünü doğru duruma göre ayarlamak# Yol ve trafik koşullarındaki risklerin farkında olmak# Riskleri en aza indirecek biçimde davranmak# Hem kendi sınırlarının hem de aracın ve yolun sınırlarının farkında olmak# Aracı beceriyle kontrol etmek# Yol güvenliğine katkıda bulunacak davranışlarGüvenli bir sürücü olup olmamanız yalnızca tepkilerinizin hızına bağlı değildir.Traf... Devamı

13 04 2008

TEKNİK BAZI TERİMLER

DRİFT: :Japonya’nın dağlık coğrafyası ve bol virajlı yolları yep yeni bir motor sporları dalının doğmasını sağladı . Japonya’da 80 li yılların sonunda dağ yollarındaki virajları hızlı dönmeye çalışırken icat edilen ve büyük bir hızla tüm dünyayı sarmaya başlayan drift’ten bahsediyoruz.. Temelde otomobillerin virajları arkalarını kaydırarak dönmesinden oluşan bu spor , her ne kadar otomobillerin tur dereceleri düşse de ortaya çıkan görüntü büyük izleyici kitlelerini pistlere çekmeyi başarıyor. DRAG:DRAG Yarışı Nedir: Drag yarışı aynı grupta kura ile eşleşen iki otomobilin aynı anda start alarak düz asfalt bir zeminde 1/4 mil (402 metre) lik bir parkuru en kısa zaman da bitirmesi prensibine dayalı ve Amerikan kökenli bir yarıştır,çesitli dalları vardır bunlar arasında en bilinenleri top fuel, prostock, top dragster, street roadster, hot rod, super stock, stock,bracket ve funy car dır Ülkemizde yapılan drag yarışlarını kategorize etmemiz gerekirse stock ve bracket karışımı bir yarış şekli ortaya çıkmaktadırBURNOUT: lastik yakmak!!önden çekişli araçlarda el fireniyle,arkadan itiş araçlarda da ayak fireniyle yapılan sürekli patinajda aracı sabit tutmak suretiyle lastik yakma işlemi.TURBO:Turbonun görevi daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı arttırmaktır. Motorda soğuk hava sıcak havadan daha yoğundur. Bu yüzden motordan içeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli olur. Bu sayede de üretilen güç ve tork da fazlalaşır. Otomobillerin soğuk havalarda daha iyi performans sergilemesinin sebebi budur. Turbo ise daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı artırır. Turboşarj ve SüperşarjOtomobilin performansını en üst noktaya çıkarabilmek için kullanılan iki farklı sistem vardır. Bunlar süperşarj ve turboşarjdır. SüperşarjSüperşarj aslında basit bir kompresördür. Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir. Süperşarjın iki farklı çeşitte uygulanması mümkündür. Emme mani... Devamı

30 03 2008

Maddi Hasarlı Trafik kazası Dönemi Başladı

Maddi Hasarlı Trafik kazası Dönemi Başladı  Maddi Hasarlı Trafik Kazalarında Tarafların, Trafik Ekiplerini Beklemeden Kendi Aralarında Tutanak Düzenleyebilmesine Yönelik Uygulama, 1 Nisan'da Başlatılıyor Kazaya karışan arac sürücülerin , trafik ekibi gelmeden kendi aralarındai  düzeneledileri 'kaza tesbit tutağında, sürücü, araç, poliçe bilgileri ile mümkünse araçların kaza yerinden kaldırılmadan çekilen fotoğrafları, yoksa durumun krokisine yer verilecek. Fotoğraf çekimi zorunlu değil, ancak kazanın doğru yorumlanması açısından fayda var.  Kazaya karışan taraflardan herhangi biri, tutanakla, karşı tarafın Trafik Sigortası poliçesini düzenleyen şirkete veya dilerse kendi aracı için kasko poliçesi düzenleyen şirkete başvuruda bulunacak. Sigorta şirketleri, bilgileri Trafik Sigortaları Bilgi Merkezine (TRAMER) iletecek. TRAMER de şirketlerin, kazanın oluş şeklini değerlendirerek, yüzde 0, yüzde 50 ve yüzde 100 oranları üzerinden tarafların kazadaki kusur oranlarını belirlemelerini isteyecek. Şirketler, en geç 3 işgücü içinde tespitlerini TRAMER'e iletecek. Sigorta şirketlerinin kusur oranlarını farklı değerlendirilmeleri ve birbirlerinin kararlarına itiraz etmeleri durumunda, TRAMER bünyesinde oluşturulan komisyon devreye girecek. Komisyonun aldığı karar, iki taraf için de belirleyici olacak. Şayet Kazaya karışan iki arac sürücüsü  anlaşmaması halinde tutanağın eskiden olduğu gibi yine  trafik zabıtası görevliler tarafından tanzim ededecektir.  Bu uygulama sadece iki araç Uygulama kapsamına en az iki aracın karıştığı maddi hasarlı trafik kazalarının girmektedir., duvara çarpmak gibi tek taraflı oluşan maddi hasarlı kazalarda, yine tutanak için trafik ekiplerinin çağrılması gerekmektedir. Maddi hasarlı trafik kazalarında trafik zabıtası tarafından tutanak düzenlenmesi gereken 8 koşul şöyle: - Sürücü belgesiz motorlu araç kullanılıyorsa veya yetersiz sürücü belgesi ile motorlu araç kullanılı... Devamı